2011年8月15日起，武汉市交管局发布的汉正街禁行令开始实施，在汉正街及周边地区，全天禁止货车、长途营运客车通行和停车。新规实施后的效果立竿见影，这条古老的街道再不像以前那样拥堵不堪。这次规模超乎从前的交通整治，虽然极大程度地改善了汉正街的交通，但众多小商户又面临着搬迁之前的另一个难题，那就是物流。

 物流公司搬迁，物流成本翻番

 一年前，汉正街利商日化批发市场外，分列着一排大大小小数十家物流公司。他们白天将商户送来的货收在店内，到晚上8点之后，物流公司的运输车就开过来发货。但是自从汉正街禁行令下达，24小时都禁止货车进入汉正街，物流公司只好迁移至舵落口、古田路或者汉口北。

 搬迁的物流公司失去了往日流水般的客户，无奈之下利用起汉正街旁汉江和长江边闲置的码头。他们在这些码头上，每隔一段设一个收货点。白天，商户们将货物送至这些收货点，晚上8点之后，物流公司又雇请小型车辆进来将其运至远在舵落口、古田路的物流公司。

 这样的变动，导致了利商日化批发市场的商户们运货成本翻番。汉正街美丽日化总经理王宝林给记者算了一笔账，以前运一件货2元钱，现在将货送出去远不止这个价钱。首先，从利商日化批发市场到码头上的收货点，再到古田等地的物流公司，货物几经周折，物流公司便要收商户1元至2元的“中转费”，送货到目的地后还要收客户3元钱的运费。“这已经是最低价格了，高的还要翻番。”同理，货物进入汉正街的时候，只能在汉阳下货，再用别的车转进来，其运费一样增加。整个过程下来，原来一件货花5元即可进入公司仓储，现在没有七八元钱进不来。王宝林说，总的计算下来，物流成本增加50%到60%。

 物流的不便不仅导致表面的成本上升，更重要的是时间的耗费。对于日化这个快消品行业而言，两天的时间就意味着直接减少两天的销售。现在，收发货周转，来去隔着一两天时间是很正常的，而在平时，货可能早就卖出去了。宏发化妆品批发部主要向商超输送货物，总经理郑宏文告诉记者，公司原来有自己的配送车队，但汉正街禁行之后，就只好请物流公司发货。“二者虽然成本相差不大，但公司自行配送所提供给客户的服务是其他方式所不能比拟的。”

 搬迁大业骑虎难下，呼吁政府给力

 整治是为了发展，然而现在的汉正街带给利商日化批发市场商户更多的是困惑：整改不断，搬迁的时机也不成熟。汉正街作为商业集散地之所以能够持续500年，正是因为其水陆通达的交通条件，而今一纸禁行令切断了运货的途径，让众商户十分不解。商户们认为，在原有基础上进行整改强于“斩草除根”。只有政府给出强有力的政策，让汉正街的物流正常有序地进行，商户们所担心的成本上涨、业务清淡才有可能好转。

 武汉市新世纪化妆品商贸公司总经理王湘德告诉记者，物流成本和人力成本占公司销售的10%，而公司只能靠提升销量来平摊成本。王宝林说，利润薄的商品只有靠涨价来维持平衡。日化区受影响较大的便是洗涤用品、杀虫用品等，记者走进利商日化批发市场内巷，发现许多商户已经人去店空。面对物流费用提升，众多日化经销商只能摇头，表示无法应对，“物流整改是政府行为，我们无法掌控。”

 根据规划，汉正街搬迁的主要方向是汉口北，然而对于汉正街商户们最关心的物流、交通等配套设施，汉口北目前仍不能完好衔接。记者从汉口北国际商品交易中心了解到，汉正街直通汉口北的专线只有一趟，通达汉口北的轻轨1号线2013年才能全线通车；汉口北集团成立的物流专属公司尚未开展业务。最基本的配套设施尚不健全，汉正街的日化经销商们纷纷表示近年并无意搬迁。在王宝林看来，汉正街搬迁处于“骑虎难下”的状态，政府无法强制经销商搬迁，但是不拿出有力措施来改善物流，商户们的生存只会更艰难。